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像蔚来一样卖车 荣威R标能做到吗?

发布时间:2022-05-28 05:32   浏览次数:次   作者:J9九游会首页登录
本文摘要:不久前汽车产经曾写过《论蔚来的卖车不打折》 内里提到无论是直播带货还是车主推荐你都很难在购置一辆蔚来上面获得什么现金折扣。但即即是这样蔚来依然在上半年严峻的大情况下取得了同比87.9%的销量增长同时将价钱稳定在30-50万元的高度。 这并不容易但就像上汽团体技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰所说:“中国消费者的需求变化逼着我们必须要做出高质量、高效率的产物。 我们的新车未来也会像‘下饺子’一样地推出这背后是中国品牌决议效率和开发效率的提升。

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不久前汽车产经曾写过《论蔚来的卖车不打折》 内里提到无论是直播带货还是车主推荐你都很难在购置一辆蔚来上面获得什么现金折扣。但即即是这样蔚来依然在上半年严峻的大情况下取得了同比87.9%的销量增长同时将价钱稳定在30-50万元的高度。

这并不容易但就像上汽团体技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰所说:“中国消费者的需求变化逼着我们必须要做出高质量、高效率的产物。

我们的新车未来也会像‘下饺子’一样地推出这背后是中国品牌决议效率和开发效率的提升。”

在7月24日开幕的成都车展上上汽乘用车荣威品牌营销部R标新零售及用户运营总监姜辉就向我们揭开了R标背后更多的计划和图景。

不外好消息是从成都车展展台上的R标新车上我们可以看到即将上市的ER6和狮标车型在设计气势派头上显著的差异化。

但全生命周期的用户运营让用户和车企的互动不再局限于买车历程用户获得更好的体验而车企也获得更多的价值。

文 | 黄持

开设于商场内的荣威R标体验店

R标新零售的焦点是“以用户为中心”也意在解决传统模式的痛点。

固然新势力在结构渠道时所面临的成本压力在荣威这里可能并不算太大的问题更多的挑战可能在于品牌的塑造和对消费者的“教育”。

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R标背后的用户逻辑

定位于中高端电动车的R标使命和责任是什么?

直营模式这样“香”荣威一定不是第一个动此念头的车企但直营模式并没有在传统车企大规模铺开的背后其实也有着它的局限。

从5月R标公布到7月首款车型开始预售荣威的速度已经很快了但完陋习划图中的每一个目的也还需要更多时间和努力。

但无论是品牌定位还是产物设计如今讲年轻的太多太多而即即是传统品牌的新产物也都在努力加入着年轻化的元素。

于是一个从标志到产物设计都更为现代、简练、年轻的R标降生了。

而这可能也是传统车企在转型历程中遇到的最大挑战之一。

荣威R标新车ER6在成都车展开启预售

蔚来和理想从一开始就全国统一订价消费者自然也就认知和接受了这种价钱模式。而即即是同样统一售价的特斯拉也曾因为频繁的官方调价而引来消费者的不满而且成为许多意向车主下单时的“疙瘩”和挂念。

R标荣威如何突围呢?新产物、新技术之外或许突破点就在于新零售模式。

直营模式的另一个贯彻者理想汽车决议将今年原计划的20家线下门店开业计划调整为60家。对此理想汽车首创人及CEO李想表现扩张渠道的原因主要是发现一个都会有或没有理想汽车门店市占率相差8倍。而竞争对手有更快的增长速度也意味着抢走了更好的资源。

而一旦产物和品牌的区隔度不够在传统经销商渠道里售卖的车型一定会影响到独立渠道的R标车型。

因此依托于荣威降生的R标需要在“独立”与“联络”中找到一个微妙的平衡点既可以借力荣威的品牌知名度与渠道优势但也要与“狮标”划清界线以维持自身的价钱体系打破消费者在传统荣威4S店中关于价钱优惠的惯性思维。

中国品牌冲高的例子许多但因为区隔度和差异化不足而造成“内讧”的例子也许多焦点问题就在于产物和品牌的价值并不能支撑起理想状态中的高度。

这套模式看起来有些似曾相识?但又如何呢?蔚来已经用结果证明晰以用户为中心的乐成也同样有许多车企表达过开放学习的态度但真正愿意并将其快速付诸实践的荣威R标算。


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